數(shù)量1000
產(chǎn)地深圳
承載功率80mbit/s
音箱類(lèi)型專(zhuān)業(yè)音箱
主要用途落地式音箱
可售賣(mài)地全國(guó)
系統(tǒng)概述
交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的強(qiáng)大動(dòng)力。隨著國(guó)家為拉動(dòng)內(nèi)需投入巨大的基礎(chǔ)建設(shè)資金,高速公路的建設(shè)將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的。信息化、智能化、數(shù)字化是新一代高速公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。其中把各種駕駛安全的信息以簡(jiǎn)單、快捷的方式傳送給每個(gè)駕駛者是高速公路信息化建設(shè)的一個(gè)重要標(biāo)志,這樣既可以讓駕駛者及時(shí)掌握路面千變?nèi)f化的交通信息,也可以保持公路的暢通及提高道路的運(yùn)輸效率。特別是在突發(fā)自然災(zāi)害以及緊急情況發(fā)生時(shí),管理中心工作人員可以及時(shí)發(fā)布信息組織疏導(dǎo)車(chē)輛及人員的緊急調(diào)度,是減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的應(yīng)急措施之一,平時(shí)也可利用此系統(tǒng)靈活地傳遞公路養(yǎng)護(hù)施工狀況或交通信息,天氣預(yù)報(bào)等。
需求分析
信息發(fā)布的多樣性。在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn),信息發(fā)布也要根據(jù)道路的實(shí)際情況對(duì)不同的路段發(fā)布不同的道路信息,但調(diào)頻廣播只是一種單向傳輸,根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)這些功能,如果要實(shí)現(xiàn)多路不同信息發(fā)布則需要占用大量的頻點(diǎn)。
廣播系統(tǒng)遠(yuǎn)距離傳輸?shù)姆€(wěn)定性。道路交通信息發(fā)布一般在道路的廣播總控制室,而高速公路通常幾十甚至幾百公里,因此,IP網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)是能滿足要求且成本低實(shí)現(xiàn)方案。
廣播系統(tǒng)的多級(jí)管理。一條高速公路少則幾十公里,多則幾百公里甚至長(zhǎng),如果只由幾個(gè)管理人員來(lái)進(jìn)行信息的發(fā)布,這樣,就不能確保信息的及時(shí)性和有效性,因此就需要有一個(gè)的管理平臺(tái)及方法。

有些駕駛自動(dòng)擋車(chē)型的車(chē)主認(rèn)為只需要踩著油門(mén),輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)變換車(chē)道就足夠了,和普通道路以及郊區(qū)道路上相比,對(duì)駕駛技術(shù)的要求要低很多。實(shí)際上,有這些想法的車(chē)主需要引起注意,除了對(duì)車(chē)輛必要的操作外,安全意識(shí)的提高也同樣重要,畢竟在高速公路上車(chē)速60km/h以上,速度每增加10Km/h,安全系數(shù)都會(huì)降低一個(gè)等級(jí)。既然高速公路行駛?cè)绱酥匾?,下面我們不妨一起去看看有哪些需要注意的事情?br/>

高速公路網(wǎng)絡(luò)廣播系統(tǒng)解決方案特點(diǎn):
采用全數(shù)字廣播系統(tǒng),直接利用原有的高速VCR網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)沿線數(shù)字廣播系統(tǒng)的連接,無(wú)須增加布線以及連接設(shè)備。
公共廣播系統(tǒng)建立在高速公路主線上每隔兩公里與攝像機(jī)同桿安裝2臺(tái)號(hào)角喇叭,在沿線每個(gè)收費(fèi)站廣場(chǎng)和服務(wù)區(qū)分別設(shè)置2臺(tái)號(hào)角喇叭。
在應(yīng)用空間方面,融合于IP網(wǎng)絡(luò),另行布線,嵌入式的硬件終端設(shè)置立IP,也可跨網(wǎng)段連接,廣播系統(tǒng)的使用空間隨著IP網(wǎng)絡(luò)的延伸而無(wú)限制,不受氣象條件及視距的限制,情報(bào)覆蓋面大,路上設(shè)施安裝簡(jiǎn)單、靈活。
應(yīng)對(duì)突發(fā)事件:在需要發(fā)布信息時(shí),可由經(jīng)過(guò)授權(quán)的管理人員進(jìn)行直接的廣播,使突發(fā)事件能夠盡快得到及時(shí)有效的處理。
分組播放:網(wǎng)絡(luò)調(diào)頻廣播系統(tǒng)的每個(gè)網(wǎng)絡(luò)控制器因具有立的IP地址,各個(gè)網(wǎng)絡(luò)控制器均可以單接收服務(wù)器的管理,并進(jìn)行分組播放。
語(yǔ)音實(shí)時(shí)采播(直播):網(wǎng)絡(luò)調(diào)頻廣播系統(tǒng)的節(jié)目也可以實(shí)時(shí)采播,能夠?qū)?lái)自其他音源的節(jié)目實(shí)時(shí)采集壓縮并存儲(chǔ)到服務(wù)器,同時(shí)轉(zhuǎn)播到的區(qū)域控制器。
在系統(tǒng)功能方面,實(shí)時(shí)性強(qiáng),能及時(shí)有效新道路交通信息,并可通過(guò)高速公路上設(shè)置的交通設(shè)施識(shí)別車(chē)輛號(hào),針對(duì)其在行駛中的駕駛行為出現(xiàn)異常的車(chē)輛提供提醒和幫助。廣播系統(tǒng)的運(yùn)行平臺(tái)是系統(tǒng)軟件,通過(guò)控制網(wǎng)絡(luò)上的音頻流信號(hào),輕松實(shí)現(xiàn)任意路段、同一時(shí)間內(nèi)多任務(wù)的傳送,因此應(yīng)用功能和管理功能是開(kāi)放的、靈活的,隨時(shí)按需要進(jìn)行設(shè)置,真正滿足實(shí)際應(yīng)用,并能不斷擴(kuò)展。
高速公路網(wǎng)絡(luò)廣播系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì):
流數(shù)據(jù)前向糾錯(cuò)引擎SDFEC(Streaming Data Forward Error Correction):這是參考美國(guó)Electronic Visualization Laboratory的新研究成果,結(jié)合航標(biāo)公司在IP網(wǎng)絡(luò)多媒體數(shù)據(jù)傳輸領(lǐng)域的多年研發(fā)實(shí)踐,具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的流媒體數(shù)據(jù)在IP網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娜蒎e(cuò)算法。這項(xiàng)技術(shù)的性在于不但徹底解決了傳統(tǒng)TCP/RTP/RTCP等可靠傳輸協(xié)議需要反向信道傳輸ARQ數(shù)據(jù)以及傳輸冗余數(shù)據(jù)產(chǎn)生的嚴(yán)重延時(shí),而且也解決了UDP等單向傳輸協(xié)議的數(shù)據(jù)可靠傳輸問(wèn)題。因此,流數(shù)據(jù)據(jù)前向糾錯(cuò)引擎可以確保航標(biāo)的每個(gè)網(wǎng)絡(luò)音頻產(chǎn)品都具有良好的網(wǎng)絡(luò)可靠性以及對(duì)各種網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的適應(yīng)性,在保證多媒體數(shù)據(jù)的完整性的基礎(chǔ)上,大的減少了由于網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定因素引起的數(shù)據(jù)傳輸延時(shí)。
功放數(shù)據(jù)自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)PADAIM(Power Amplifier Data Automatic Instrumentation Mode):這是由航標(biāo)公司的功放全自動(dòng)、全浮動(dòng)替補(bǔ)技術(shù)。系統(tǒng)可以根據(jù)功放實(shí)時(shí)傳送的電壓、電流、溫度以及短路/開(kāi)路等數(shù)據(jù),通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)置PADAIM實(shí)時(shí)診斷出故障設(shè)備,同時(shí)根據(jù)預(yù)設(shè)的替補(bǔ)規(guī)則進(jìn)行設(shè)備實(shí)時(shí)替補(bǔ)。切底改變了傳統(tǒng)繁復(fù)的功放設(shè)備的替補(bǔ)模式,因此PADAIM可以確保航標(biāo)網(wǎng)絡(luò)音頻廣播系統(tǒng)用簡(jiǎn)單的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)合理的全冗余。同時(shí)也可以確保系統(tǒng)設(shè)備之間的無(wú)縫切換。

寧夏高速公路
項(xiàng)目背景
本項(xiàng)目的智能預(yù)警廣播設(shè)備安裝在寧夏高速支隊(duì)和屬下的十五個(gè)大隊(duì)的中心和外場(chǎng)。外場(chǎng)語(yǔ)音發(fā)布點(diǎn)為133臺(tái)300W三防網(wǎng)絡(luò)數(shù)字功放,266只150W號(hào)角,重點(diǎn)覆蓋事故多發(fā)路段、互通樞紐、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、收費(fèi)站等位置,主要針對(duì)各種和惡劣天氣進(jìn)行預(yù)警。智能預(yù)警廣播系統(tǒng)實(shí)行二級(jí)管理模式,日常的預(yù)警由大隊(duì)執(zhí)行;在情況下,由支隊(duì)進(jìn)行統(tǒng)一控制。
項(xiàng)目特色
寧夏高速智能預(yù)警廣播系統(tǒng)采用二級(jí)管理模式,分別為:
支隊(duì)模式:即一級(jí)管理,管理級(jí)別高,可指揮調(diào)度屬下的十五個(gè)大隊(duì)和外場(chǎng)所有的預(yù)警廣播點(diǎn)。每當(dāng)有重大活動(dòng)或節(jié)假日時(shí),可由支隊(duì)統(tǒng)一對(duì)自治區(qū)內(nèi)的多條高速公路,針對(duì)不同的情況,分別發(fā)布不同的預(yù)警信息(例如封路、分流、疏導(dǎo)等)。
大隊(duì)模式:即二級(jí)管理,管理級(jí)別支隊(duì),僅管轄各隊(duì)范圍內(nèi)的語(yǔ)音發(fā)布點(diǎn);日常由大隊(duì)對(duì)道路沿線的各種交通事件,例如:違停,行人,逆行,拋灑物,團(tuán)霧事件等,通過(guò)聯(lián)動(dòng)、事件聯(lián)動(dòng)、廣播聯(lián)動(dòng),及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布預(yù)警。
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