數(shù)量1000
產(chǎn)地深圳
承載功率80mbit/s
音箱類型專業(yè)音箱
主要用途落地式音箱
可售賣地全國
高速公路網(wǎng)絡(luò)廣播系統(tǒng)解決方案特點(diǎn):
采用全數(shù)字廣播系統(tǒng),直接利用原有的高速VCR網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)沿線數(shù)字廣播系統(tǒng)的連接,無須增加布線以及連接設(shè)備。
公共廣播系統(tǒng)建立在高速公路主線上每隔兩公里與攝像機(jī)同桿安裝2臺號角喇叭,在沿線每個收費(fèi)站廣場和服務(wù)區(qū)分別設(shè)置2臺號角喇叭。
在應(yīng)用空間方面,融合于IP網(wǎng)絡(luò),另行布線,嵌入式的硬件終端設(shè)置立IP,也可跨網(wǎng)段連接,廣播系統(tǒng)的使用空間隨著IP網(wǎng)絡(luò)的延伸而無限制,不受氣象條件及視距的限制,情報覆蓋面大,路上設(shè)施安裝簡單、靈活。
應(yīng)對突發(fā)事件:在需要發(fā)布信息時,可由經(jīng)過授權(quán)的管理人員進(jìn)行直接的廣播,使突發(fā)事件能夠盡快得到及時有效的處理。
分組播放:網(wǎng)絡(luò)調(diào)頻廣播系統(tǒng)的每個網(wǎng)絡(luò)控制器因具有立的IP地址,各個網(wǎng)絡(luò)控制器均可以單接收服務(wù)器的管理,并進(jìn)行分組播放。
語音實(shí)時采播(直播):網(wǎng)絡(luò)調(diào)頻廣播系統(tǒng)的節(jié)目也可以實(shí)時采播,能夠?qū)碜云渌粼吹墓?jié)目實(shí)時采集壓縮并存儲到服務(wù)器,同時轉(zhuǎn)播到的區(qū)域控制器。
在系統(tǒng)功能方面,實(shí)時性強(qiáng),能及時有效新道路交通信息,并可通過高速公路上設(shè)置的交通設(shè)施識別車輛號,針對其在行駛中的駕駛行為出現(xiàn)異常的車輛提供提醒和幫助。廣播系統(tǒng)的運(yùn)行平臺是系統(tǒng)軟件,通過控制網(wǎng)絡(luò)上的音頻流信號,輕松實(shí)現(xiàn)任意路段、同一時間內(nèi)多任務(wù)的傳送,因此應(yīng)用功能和管理功能是開放的、靈活的,隨時按需要進(jìn)行設(shè)置,真正滿足實(shí)際應(yīng)用,并能不斷擴(kuò)展。
高速公路網(wǎng)絡(luò)廣播系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢:
流數(shù)據(jù)前向糾錯引擎SDFEC(Streaming Data Forward Error Correction):這是參考美國Electronic Visualization Laboratory的新研究成果,結(jié)合航標(biāo)公司在IP網(wǎng)絡(luò)多媒體數(shù)據(jù)傳輸領(lǐng)域的多年研發(fā)實(shí)踐,具有自主知識產(chǎn)權(quán)的流媒體數(shù)據(jù)在IP網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娜蒎e算法。這項技術(shù)的性在于不但徹底解決了傳統(tǒng)TCP/RTP/RTCP等可靠傳輸協(xié)議需要反向信道傳輸ARQ數(shù)據(jù)以及傳輸冗余數(shù)據(jù)產(chǎn)生的嚴(yán)重延時,而且也解決了UDP等單向傳輸協(xié)議的數(shù)據(jù)可靠傳輸問題。因此,流數(shù)據(jù)據(jù)前向糾錯引擎可以確保航標(biāo)的每個網(wǎng)絡(luò)音頻產(chǎn)品都具有良好的網(wǎng)絡(luò)可靠性以及對各種網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的適應(yīng)性,在保證多媒體數(shù)據(jù)的完整性的基礎(chǔ)上,大的減少了由于網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定因素引起的數(shù)據(jù)傳輸延時。
功放數(shù)據(jù)自動檢測技術(shù)PADAIM(Power Amplifier Data Automatic Instrumentation Mode):這是由航標(biāo)公司自主研發(fā)的功放全自動、全浮動替補(bǔ)技術(shù)。系統(tǒng)可以根據(jù)功放實(shí)時傳送的電壓、電流、溫度以及短路/開路等數(shù)據(jù),通過系統(tǒng)內(nèi)置PADAIM實(shí)時診斷出故障設(shè)備,同時根據(jù)預(yù)設(shè)的替補(bǔ)規(guī)則進(jìn)行設(shè)備實(shí)時替補(bǔ)。切底改變了傳統(tǒng)繁復(fù)的功放設(shè)備的替補(bǔ)模式,因此PADAIM可以確保航標(biāo)網(wǎng)絡(luò)音頻廣播系統(tǒng)用簡單的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)合理的全冗余。同時也可以確保系統(tǒng)設(shè)備之間的無縫切換。

寧夏高速公路
項目背景
本項目的智能預(yù)警廣播設(shè)備安裝在寧夏高速支隊和屬下的十五個大隊的中心和外場。外場語音發(fā)布點(diǎn)為133臺300W三防網(wǎng)絡(luò)數(shù)字功放,266只150W號角,重點(diǎn)覆蓋事故多發(fā)路段、互通樞紐、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、收費(fèi)站等位置,主要針對各種和惡劣天氣進(jìn)行預(yù)警。智能預(yù)警廣播系統(tǒng)實(shí)行二級管理模式,日常的預(yù)警由大隊執(zhí)行;在情況下,由支隊進(jìn)行統(tǒng)一控制。
項目特色
寧夏高速智能預(yù)警廣播系統(tǒng)采用二級管理模式,分別為:
支隊模式:即一級管理,管理級別高,可指揮調(diào)度屬下的十五個大隊和外場所有的預(yù)警廣播點(diǎn)。每當(dāng)有重大活動或節(jié)假日時,可由支隊統(tǒng)一對自治區(qū)內(nèi)的多條高速公路,針對不同的情況,分別發(fā)布不同的預(yù)警信息(例如封路、分流、疏導(dǎo)等)。
大隊模式:即二級管理,管理級別支隊,僅管轄各隊范圍內(nèi)的語音發(fā)布點(diǎn);日常由大隊對道路沿線的各種交通事件,例如:違停,行人,逆行,拋灑物,團(tuán)霧事件等,通過聯(lián)動、事件聯(lián)動、廣播聯(lián)動,及時對現(xiàn)場發(fā)布預(yù)警。

有些駕駛自動擋車型的車主認(rèn)為只需要踩著油門,輕微轉(zhuǎn)動方向盤變換車道就足夠了,和普通道路以及郊區(qū)道路上相比,對駕駛技術(shù)的要求要低很多。實(shí)際上,有這些想法的車主需要引起注意,除了對車輛必要的操作外,安全意識的提高也同樣重要,畢竟在高速公路上車速60km/h以上,速度每增加10Km/h,安全系數(shù)都會降低一個等級。既然高速公路行駛?cè)绱酥匾旅嫖覀儾环烈黄鹑タ纯从心男┬枰⒁獾氖虑椤?br/>

系統(tǒng)概述
交通運(yùn)輸業(yè)是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),是推動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步的強(qiáng)大動力。隨著國家為拉動內(nèi)需投入巨大的基礎(chǔ)建設(shè)資金,高速公路的建設(shè)將會出現(xiàn)一個新的。信息化、智能化、數(shù)字化是新一代高速公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。其中把各種駕駛安全的信息以簡單、快捷的方式傳送給每個駕駛者是高速公路信息化建設(shè)的一個重要標(biāo)志,這樣既可以讓駕駛者及時掌握路面千變?nèi)f化的交通信息,也可以保持公路的暢通及提高道路的運(yùn)輸效率。特別是在突發(fā)自然災(zāi)害以及緊急情況發(fā)生時,管理中心工作人員可以及時發(fā)布信息組織疏導(dǎo)車輛及人員的緊急調(diào)度,是減少人員傷亡和財產(chǎn)損失的應(yīng)急措施之一,平時也可利用此系統(tǒng)靈活地傳遞公路養(yǎng)護(hù)施工狀況或交通信息,天氣預(yù)報等。
需求分析
信息發(fā)布的多樣性。在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn),信息發(fā)布也要根據(jù)道路的實(shí)際情況對不同的路段發(fā)布不同的道路信息,但調(diào)頻廣播只是一種單向傳輸,根本無法實(shí)現(xiàn)這些功能,如果要實(shí)現(xiàn)多路不同信息發(fā)布則需要占用大量的頻點(diǎn)。
廣播系統(tǒng)遠(yuǎn)距離傳輸?shù)姆€(wěn)定性。道路交通信息發(fā)布一般在道路的廣播總控制室,而高速公路通常幾十甚至幾百公里,因此,IP網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)是能滿足要求且成本低實(shí)現(xiàn)方案。
廣播系統(tǒng)的多級管理。一條高速公路少則幾十公里,多則幾百公里甚至長,如果只由幾個管理人員來進(jìn)行信息的發(fā)布,這樣,就不能確保信息的及時性和有效性,因此就需要有一個的管理平臺及方法。
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