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揭陽(yáng)高速公路IP網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)報(bào)價(jià)
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產(chǎn)品描述

有些駕駛自動(dòng)擋車型的車主認(rèn)為只需要踩著油門,輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤變換車道就足夠了,和普通道路以及郊區(qū)道路上相比,對(duì)駕駛技術(shù)的要求要低很多。實(shí)際上,有這些想法的車主需要引起注意,除了對(duì)車輛必要的操作外,安全意識(shí)的提高也同樣重要,畢竟在高速公路上車速都在60km/h以上,速度每增加10Km/h,安全系數(shù)都會(huì)降低一個(gè)等級(jí)。既然高速公路行駛?cè)绱酥匾?,下面我們不妨一起去看看有哪些需要注意的事情?br>一、行駛中應(yīng)當(dāng)保持勻速
過(guò)了高速公路收費(fèi)站后,應(yīng)當(dāng)先在加速車道上行駛,觀察后方有無(wú)來(lái)車,在不影響后面左車道上正常行駛車輛的情況下,進(jìn)入行車道行駛。行駛中應(yīng)當(dāng)保持勻速行駛,不要一會(huì)快、一會(huì)慢,這樣不但對(duì)其它車輛不利,也會(huì)大大減低自己愛(ài)車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
另外,在行駛時(shí),不要和前方車輛靠太近(因?yàn)檐囁僭娇欤囋浇肺驳目赡苄跃驮酱?,可參照車距提示標(biāo)識(shí)來(lái)保持合理的車距。一般而言,如果你的車速為100Km/h,那么跟車距離應(yīng)該在100m。
二、行駛中盡量在一個(gè)車道
在高速公路上千萬(wàn)不要頻繁變道,一會(huì)在超車道,一會(huì)在行車道,不要在行車道上無(wú)預(yù)示的緊急減速和停車。行車時(shí),不要和其它車輛并排行駛,也不要在超車道上長(zhǎng)時(shí)間行駛,不能試圖從緊急停車道上去超車。
還有需要注意的是,自己需要明確在什么地方下道或并道,一定要提前做好準(zhǔn)備,離下道或轉(zhuǎn)向其它分道口500m時(shí),就要減速行駛至右邊行車道和減速車道,切忌臨時(shí)突然轉(zhuǎn)向分道,或是過(guò)了分道口突然緊急制動(dòng)。
三、超車時(shí)要做到果斷
當(dāng)確定要超車時(shí),應(yīng)當(dāng)注意自己的左后方有沒(méi)有車要追趕你,同時(shí)注意前方超車道上是否有妨礙超車的障礙物。追趕貨車或客車時(shí)使用喇叭或燈光提醒被超車輛,并且果斷提速超車。在超車中,要注意自己車輛的狀態(tài),不可逞能。在追趕其它車輛后,不要立即回到行車道,應(yīng)該在遠(yuǎn)離被超車輛50m-100m后再打燈回到行車道。
四、夜間行車需謹(jǐn)慎
夜間在高速公路上行駛,盡量使用遠(yuǎn)光燈,注意前方車輛有無(wú)尾燈,不要疲勞駕駛。如果自己感覺(jué)有些困意,到服務(wù)區(qū)休息或下道休息。如果遇到夜間大霧,一定要放慢車速,打開“雙閃”,以行車道或超車道之間的白色分到線為目標(biāo)行駛,提防右側(cè)的故障車輛,不過(guò)我個(gè)人覺(jué)得還是去服務(wù)區(qū)休息,等霧散了以后再走。
五、克服天氣的不利因素
雨天行駛視線沒(méi)有晴天視線好,尤其是在高速公路上容易出事故。如遇到雨天,需要放慢車速并注意路面上的積水,因?yàn)樗菀鬃尭咚傩旭偟能囕v發(fā)生漂移導(dǎo)致失控。另外,不要緊急制動(dòng)和大角度打方向,要盡可能保持和前方車輛于晴天兩倍的車距,前車如果出事自己才有足夠的距離停車,不至于追尾。
六、停車要注意必要的警示
高速公路行車怕的是什么?是停車!如果在高速公路行駛中,因故障需要臨時(shí)停車檢修,應(yīng)當(dāng)提前開啟右轉(zhuǎn)向燈駛離行車道,停在緊急停車帶內(nèi)或右側(cè)路肩上,禁止在行車道上停車,同時(shí)應(yīng)打開“雙閃”并在車尾150m處放好警示標(biāo)志。
如果在隧道內(nèi)出現(xiàn)故障,只要車輛還能行駛,應(yīng)盡可能將車駛出隧道,千萬(wàn)不要在隧道內(nèi)停車。另外,不能叫其它車輛拖拽,私自用鋼絲繩將車拖拉至服務(wù)區(qū),這是違反高速公路管理規(guī)定的,應(yīng)當(dāng)及時(shí)通過(guò)電話尋求高速公路管理方或是維修公司的幫助。
七、不可超速行駛
超速行駛的危害大家都知道,無(wú)論是常規(guī)道路還是高速公路,都會(huì)造成不可挽回的后果。假設(shè)身高170公分的人駕駛一輛100Km/h的汽車在高速公路上行駛,從眼睛發(fā)現(xiàn)情況到大腦做出判斷,再踩剎車制動(dòng),生理上的反應(yīng)時(shí)間是1.7s左右,而這時(shí)車輛已經(jīng)前行了47.2m。40m的距離會(huì)發(fā)生多么可怕的事情,不用說(shuō)都能想象的到。
八、妥善處理爆胎情況
在高速公路上行駛時(shí),普通家用車爆胎,尤其是前輪爆胎造成的后果比大型車輛嚴(yán)重許多,爆胎雖然是不可預(yù)知的,但在事故時(shí)有一個(gè)值得注意的現(xiàn)象:如果是左前輪爆胎造成車輛失控而撞擊護(hù)欄,撞的往往是右側(cè)護(hù)欄,如果是右前輪爆胎,撞的是左側(cè)護(hù)欄。這是因?yàn)檐囕v爆胎時(shí)因胎徑及摩擦系數(shù)不同,車輛的運(yùn)行軌跡將偏向爆胎的方向,爆左前輪向左偏,爆右前輪向右偏,而司機(jī)在打方向糾正時(shí),指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個(gè)遲緩性的,加之因爆胎造成的慌亂,常常造成糾正過(guò)度,從而人為加劇車輛的失控,致使左前輪爆反而撞上了右邊護(hù)欄,甚至連續(xù)多次撞擊左右護(hù)欄的現(xiàn)象發(fā)生。
面對(duì)這種情況,正確的做法是在車輛爆胎時(shí),首先緊握方向,不管車頭向哪偏,給一個(gè)固定的糾正角度(與你的實(shí)際車速有關(guān))并用力保持,同時(shí)不要采取緊急制動(dòng),因?yàn)檫@時(shí)車輛的制動(dòng)能力在縱線上是不平衡的,讓減速行為掌握在受控制的過(guò)程中并努力保持原來(lái)的行車軌跡,切忌急打方向糾正。
總結(jié):相信看過(guò)本文后,很多認(rèn)為高速公路開車沒(méi)有什么需要注意想法的車友們會(huì)改變自己的想法了,高速公路上要么不發(fā)生事故,要發(fā)生都會(huì)是重大事故,所以擁有清醒的高速公路行車意識(shí)是非常有必要的,對(duì)自己、別人的安危都要有一份責(zé)任心。
揭陽(yáng)高速公路IP網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)報(bào)價(jià)
數(shù)字語(yǔ)音廣播的布點(diǎn)原則:
(1)結(jié)合高速公路上的高清視頻監(jiān)控和事件檢測(cè)布設(shè)點(diǎn)位,進(jìn)行配套布設(shè);
(2)服務(wù)區(qū)、超限超載監(jiān)測(cè)站以及收費(fèi)站等設(shè)施處布設(shè);
(3)在違法上下客、行人上高速、違法停車等易違法路段處布設(shè);
(4)事故易發(fā)路段布設(shè);
(5)分流口處路段。
標(biāo)本要求--技術(shù)要求
1)分區(qū)廣播,可以同時(shí)對(duì)單區(qū)、多區(qū)和全部區(qū)域進(jìn)行廣播;
2)編程定時(shí)廣播,可以按照時(shí)間安排定制廣播,定時(shí)播放;
3)全體廣播,可以對(duì)所有終端進(jìn)行廣播;
4)緊急廣播,可以即時(shí)廣播;
5)宣傳廣播,可以播放安全宣傳廣播。
點(diǎn)位布設(shè) 湖南隨岳高速是湖南省首條雙向六車道高速公路,北起湖北隨州,南至湖南岳陽(yáng),從北往南貫穿了湖北隨州、天門、仙桃、監(jiān)利和湖南岳陽(yáng)等城市,全長(zhǎng)361公里,共設(shè)有6個(gè)收費(fèi)站,1對(duì)服務(wù)區(qū)。
該項(xiàng)目于2008年6月開工建設(shè),于2011年12月26日正式竣工通車。建設(shè)期間,隨岳高速公路以招投標(biāo)的方式選用了來(lái)邦內(nèi)部可視對(duì)講系統(tǒng) 項(xiàng)目設(shè)計(jì)中,由1個(gè)監(jiān)控中心、1對(duì)服務(wù)區(qū)、6個(gè)站管理處、40個(gè)站收費(fèi)亭、26個(gè)公共區(qū)域報(bào)警求助點(diǎn)組成。項(xiàng)目應(yīng)用中,監(jiān)控中心放置1臺(tái)六百路軟件廣播對(duì)講主機(jī),服務(wù)區(qū)放置2臺(tái)400W廣播對(duì)講功放,每個(gè)站管理處各放置1臺(tái)三十路可視對(duì)講主機(jī)及1臺(tái)無(wú)線對(duì)講基站,每個(gè)站收費(fèi)亭各放置1臺(tái)撥號(hào)式分機(jī)、報(bào)警求助點(diǎn)共放置26臺(tái)。
功能需求:
(1)每個(gè)站收費(fèi)亭內(nèi)安裝一臺(tái)帶有攝像頭的撥號(hào)式分機(jī),當(dāng)站收費(fèi)亭的人員遇到緊急或突況時(shí),可向站管理處進(jìn)行匯報(bào),匯報(bào)的同時(shí)支持主機(jī)屏幕上同步查看前端的視頻畫面,并可對(duì)全程進(jìn)行錄音像存儲(chǔ),并上傳服務(wù)器。為安全起見, 可從分機(jī)處外接報(bào)警按鈕,并將其安裝在隱蔽的地方,便于緊急情況下呼叫;
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高速公路公共廣播系統(tǒng)方案 高速公路Ip網(wǎng)絡(luò)廣播功放報(bào)價(jià) 隧道IP網(wǎng)絡(luò)號(hào)角報(bào)價(jià)
一、高速公路公共廣播系統(tǒng)方案概述:
高速公路公共廣播系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)以高速公路應(yīng)用范圍的三大為重點(diǎn)進(jìn)行。遠(yuǎn)程講話、交通指揮、路況提示。第二駕駛安全信息發(fā)布提示,減少交通事故。第三緊急預(yù)警,緊急調(diào)動(dòng),緊急廣播。高速公路公共廣播系統(tǒng)可與LED顯示屏系統(tǒng)結(jié)合使用,達(dá)到視聽同步提示效果。
交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的強(qiáng)大動(dòng)力。隨著國(guó)家為拉動(dòng)內(nèi)需投入巨大的基礎(chǔ)建設(shè)資金,高速公路的建設(shè)將以信息化、智能化、數(shù)字化等新一代水準(zhǔn)作為高速公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。高速公路公共廣播系統(tǒng)的建設(shè)可以把各種駕駛安全的信息以簡(jiǎn)單、快捷的方式傳送給每個(gè)駕駛者,高速公路公共廣播系統(tǒng)與LED結(jié)合使用是高速公路信息化建設(shè)的一個(gè)重要標(biāo)志,這樣既可以讓駕駛者及時(shí)看到高速公路的實(shí)時(shí)交通狀況,又可以聽到高速實(shí)時(shí)新聞,掌握路面千變?nèi)f化的交通信息,也可以保持公路的暢通及提高道路的運(yùn)輸效率。特別是在突發(fā)自然災(zāi)害以及緊急情況發(fā)生時(shí),管理中心工作人員可以及時(shí)發(fā)布信息組織疏導(dǎo)車輛及人員的緊急調(diào)度,是減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的應(yīng)急措施之一,平時(shí)也可利用此系統(tǒng)靈活地傳遞公路養(yǎng)護(hù)施工狀況或交通信息,天氣預(yù)報(bào)等。
二、高速公路公共廣播系統(tǒng)需求:
高速公路公共廣播系統(tǒng)廣播信息時(shí)可對(duì)不同的路段發(fā)布不同的道路狀況信息,且不同時(shí)間點(diǎn),廣播不同信息等業(yè)務(wù)需求。
高速公路廣播系統(tǒng)要求遠(yuǎn)距離傳輸。道路交通信息發(fā)布一般在道路的廣播總控制室,而高速公路通常幾十甚至幾百公里,因此,遠(yuǎn)距離傳輸廣播信號(hào)至關(guān)重要。
高速公路公共廣播系統(tǒng)布線盡量簡(jiǎn)單,可與視頻監(jiān)控共用一個(gè)網(wǎng)絡(luò),遠(yuǎn)距離傳輸可以用光纖收發(fā)器來(lái)實(shí)現(xiàn),而且不要影響到其它系統(tǒng)正常工作。
一條高速公路少則幾十公里,多則幾百公里甚至長(zhǎng),如果只由幾個(gè)管理人員來(lái)進(jìn)行廣播信息,這樣,就不能確保信息的及時(shí)性和有效性,因此就需要廣播系統(tǒng)有分布式多用戶管理功能,可分權(quán)限管理、發(fā)布資源。
廣播終端盡量使用一體化網(wǎng)絡(luò)廣播終端,可直接利用IP網(wǎng)絡(luò)或光纖網(wǎng)絡(luò),布音頻線,壁掛音箱與室外音柱均采用網(wǎng)絡(luò)終端模式。
人工廣播可直接使用網(wǎng)絡(luò)話筒通過(guò)IP網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行尋呼,也可以通過(guò)模擬話筒+音頻采集終端來(lái)實(shí)現(xiàn),而且可移動(dòng)廣播,可按區(qū)域廣播、按公路廣播點(diǎn)等廣播,不受地理位置限制。
遇到緊急情況或險(xiǎn)情,可自動(dòng)或手動(dòng)啟動(dòng)報(bào)警信號(hào)廣播,可按鄰區(qū)域廣播。
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隧道廣播是指將地面的無(wú)線調(diào)頻廣播引入隧道廣播內(nèi),讓行駛在隧道內(nèi)的車輛,也可以收聽到FM調(diào)頻廣播信號(hào),這一系統(tǒng)是隧道無(wú)線廣播覆蓋系統(tǒng)。
隧道廣播是指在隧道內(nèi)進(jìn)行信號(hào)覆蓋的調(diào)頻廣播系統(tǒng),我國(guó)目前有很多條高速公路隧道、城市隧道,有的長(zhǎng)達(dá)十幾公里,車輛進(jìn)入隧道后就聽不到地面廣播信號(hào)了。并且隧道內(nèi)一旦發(fā)生事故,正在行進(jìn)的車輛無(wú)法獲取信息,很容易造成大的二次傷害。
我國(guó)已經(jīng)有的青島膠州灣海底隧道(單洞8公里,3洞24公里)、武漢長(zhǎng)江過(guò)江隧道、浙江臺(tái)縉高速倉(cāng)嶺隧道(單洞7.5KM,雙洞15KM)、廈門云頂隧道安裝了隧道廣播覆蓋系統(tǒng),這套系統(tǒng)采用同步覆蓋技術(shù),將隧道外的調(diào)頻廣播信號(hào)采用光纖引入隧道內(nèi),安裝調(diào)頻直放站,將調(diào)頻信號(hào)放大后,再采用泄漏電纜將信號(hào)均勻的輻射到隧道內(nèi),使進(jìn)入隧道的車輛任然可以收聽到清楚地調(diào)頻廣播信號(hào)。
同時(shí)該隧道廣播系統(tǒng)還具有“群載波”緊急廣播功能,一旦隧道內(nèi)發(fā)生事故,系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)切換到應(yīng)急廣播通道,不管車載收音機(jī)聽的是那個(gè)電臺(tái)節(jié)目,都會(huì)自動(dòng)切換成應(yīng)急廣播信號(hào)。對(duì)隧道的管理具有十分重要的作用。
我國(guó)的上海、南京、重慶等地有很多城市隧道群,目前也積籌劃建設(shè)隧道廣播系統(tǒng),解決隧道內(nèi)調(diào)頻廣播信號(hào)覆蓋問(wèn)題。
近年來(lái)隨著國(guó)家高速公路的大規(guī)模建設(shè),長(zhǎng)大隧道的數(shù)量在急劇增多,超長(zhǎng)隧道是屢見不鮮,若在隧道內(nèi)若發(fā)生交通異?;蛑卮笫鹿?,如何解決隧道內(nèi)部緊急情況下的應(yīng)急通訊**,確保高速各級(jí)指揮中心對(duì)災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)的綜合指揮就成了一個(gè)需要重視的問(wèn)題,行車人員可通過(guò)緊急電話迅速通知隧道管理人員請(qǐng)求救援、高速隧道廣播快速進(jìn)行排障行動(dòng)。
傳統(tǒng)隧道應(yīng)急廣播系統(tǒng)存在傳輸距離限制、多級(jí)管理、易受干擾、穩(wěn)定性差、語(yǔ)音效果不清晰等問(wèn)題,華天成推出了新一代集緊急電話對(duì)講、廣播等為一體的綜合管理系統(tǒng),隧道應(yīng)急廣播系統(tǒng)具有強(qiáng)大實(shí)用的API接口,可以把分機(jī)發(fā)來(lái)的各種信息送到應(yīng)用控制系統(tǒng),而應(yīng)用控制系統(tǒng)給各分機(jī)的命令也是通過(guò)它發(fā)送的。
高速隧道廣播設(shè)計(jì)方案:
1.用光纖網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行IP數(shù)字信號(hào)傳輸,摒棄傳統(tǒng)程控電話需要鋪設(shè)大量模擬電話線的工作和難以排查的故障風(fēng)險(xiǎn),具有高傳輸速度和高穩(wěn)定性,也便于后續(xù)擴(kuò)容增量
2.可設(shè)置值班人員接聽組;值班人員不在座位時(shí),支持將來(lái)電轉(zhuǎn)移到其手機(jī),確保電話不漏接
3.通話中全程錄音,后期可查詢
4.開放的API接口,為用戶提供高性價(jià)比的后期業(yè)務(wù)接入
隧道應(yīng)急廣播系統(tǒng)為為行駛在高速公路隧道上的駕駛員在出現(xiàn)交通事故時(shí)提供緊急救援的專用通信系統(tǒng),華天成科技推出的緊急電話與廣播合二為一的綜合通信平臺(tái),功能上有互相獨(dú)立,互不影響,系統(tǒng)可以滿足隧道內(nèi)的惡劣基礎(chǔ)建設(shè)條件;穩(wěn)定可靠的制作工藝免去了隧道內(nèi)設(shè)備頻繁維護(hù)以及設(shè)備換的需要。在出現(xiàn)緊急狀況時(shí),可以一鍵觸發(fā)與控制中心的聯(lián)系,成為了隧道內(nèi)應(yīng)急通信的后一道可靠**。
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